sexta-feira, 25 de novembro de 2011

Kawasaki Versys 1000

Apresentada no Salão de Milão 2011, essa é uma nova aposta da Kawasaki no mercado das touring (maxitrail?) que tem tudo para emplacar. Muitos sonham com motos maxitrail, mas quem pilota motos 4 cilindros tem certa dificuldade em ficar satisfeito com os grandes bicilíndricos (BMW R1200GS, Yamaha Super Teneré, KTM 990), e para esses uma moto assim faz todo o sentido.

O motor mostra 1043cc, 118 cavalos a 9.000 RPM, torque máximo de 10.4 kgf.m a 7.700 RPM. Com tanque de 21 litros, suspensões de 15cm de curso, controle de tração KTRC, dois modos de potência, ABS de série e 239 Kg em ordem de marcha, o desempenho só pode ser espetacular. Como sempre nesses casos, pneus estradeiros, pois off-road não é o forte dessas máquinas, ou seja, nada diferente do que já se encontra na Kawasaki Versys, Suzuki V-Strom, Ducati Multistrada, Triumph Tiger 1050 e tantas outras.

Considerando as características, sem dúvida para chegar mais próxima da perfeição a Versys 1000 poderia trazer eixo cardã, o que seria totalmente compatível com o posicionamento da moto. Ainda mais considerando que a BMW R1200GS, Yamaha Super Teneré e as novíssimas Honda Crosstourer e Triumph Tiger 1200 Explorer são assim equipadas, ainda que todas essa sejam mais próximas do espírito maxitrail do que a Versys.

Pelo vídeo, dá para ver que a moto roda macio, e com conforto, potência e torque de sobra para estradas de serra e grandes viagens. A moto é nova, mas considerando a agilidade que a Kawasaki Brasil tem apresentado, quem sabe apareça por aqui lá pelo início de 2013, e se tiver preço competitivo sem dúvida será uma pedra no sapato da competente concorrência.

Aos mais ansiosos, já dá para ir sonhando!



sábado, 29 de outubro de 2011

Salão Duas Rodas: vídeo interessante

Em complemente ao tópico do Salão, sugiro aos interessados um vídeo muito bom publicado pela revista Motociclismo. Motos possantes, mulheres bonitas... enfim, bastante coisa para ver nesse vídeo muito bem produzido.

segunda-feira, 24 de outubro de 2011

A MotoGP de luto

Apenas um ano depois do terrível acidente que matou Shoya Tomizawa na Moto2, mais uma vez o mundo da motovelocidade se ve chocado com outra fatalidade, dessa vez o jovem e arrojado Marco Simoncelli, em mais um acidente de características muito semelhantes: queda junto a moto, seguida de atropelamento pelos pilotos que vinham logo atrás.

Muito se poderia dizer sobre esses acidentes, mas confesso que isso me faria mal demais. Vou tão somente sugerir o site da SporTV que mostra observações bem fundamentadas de Fausto Macieira, o vídeo do acidente e fotos. Para quem tiver interesse em saber mais dessa tragédia do esporte sob uma ótica jornalística, sem o ridículo sensacionalismo que vi em outros locais.

É uma pena mais um jovem talento desta geração nos deixar tão rápido, num acidente comum, mas pontuado pelo enorme azar de cruzar a pinta no lugar errado e na hora errada.

E quanto ao capacete, me parece que caberá aos fabricantes repensar o método de prender a cinta no casco por apenas um ponto de cada lado, pois mesmo que não tenha havido falha no equipamento (ou que a falta de capacete não tenha sido determinante para a moto, devido aos outros ferimentos), o fato da ponta da cinta se desprender no ponto de junção com o casco mostra que será necessário repensar os projetos, e que talvez mais pontos de fixação tenham de ser definidos.

Se pensarmos que em grande parte dos acidentes é a lateral do capacete que sofre o impacto mais forte, não é difícil acreditar que o que ocorreu com Simoncelli possa acontecer com outras pessoas, nas pistas e mesmo nas ruas. Ficou escancarado um ponto de fragilidade no projeto, que deve merecer atenção adicional dos engenheiros das fábricas.

E a vida continua, mas um pouco mais triste, na ausência do sorriso aberto do "moita".

quarta-feira, 19 de outubro de 2011

Honda CB 1000R, uma street fighter poderosa e acessível




A novíssima CB 1000R foi apresentada pela Honda no Salão Duas Rodas em São Paulo. Para o público apaixonado por motos naked, essa street fighter é uma excepcional opção em termos de mercado brasileiro. Vem se juntar à outras competidoras peso pesado como a Kawasaki Z1000 e a radical Suzuki B-King. A pérola BMW K1300R é acima te tudo um sonho, mas posicionada numa faixa de preço muito alta, fora da realidade da maioria dos brasileiros. E os modelos Ducati e KTM mostram limitações pelo baixo número de concessionárias, mais centradas na região sudeste.

Considerando o sucesso da Hornet no mercado brasileiro, é viável imaginar que essa CB 1000R se torne líder de vendas no segmento de naked acima de 800 cilindradas. Só não estou tão certo de que a Hornet continue dominando no segmento inferior a 800cc como vem ocorrendo há muitos anos, visto a forte concorrência da Kawasaki, Yamaha e BMW e da própria CB 1000R, que deve canibilizar parte do mercado que lhe era cativo.

Méritos para liderar a CB 1000R tem de sobra: design ultra moderno, compacta (pouco maior que a Hornet, e com 217 Kg a seco), banco confortável (em se tratando de naked), motor 4 cilindros derivado da CBR 1000RR com 125 CV a 10000 RPM e 10,2 kgf.m de torque, o que deve tornar difícil precisar rodar abaixo da última marcha. Como opcional, o consagrado C-ABS da Honda.

Faria reparos a pequenos detalhes que considero abaixo do esperado em motos top atuais. O reservatório de líquido de freio não tem exatamente o formato que ideal, sendo o usado na Hornet muito mais interessante. O tanque pequeno, de apenas 17 litros certamente dará uma autonomia bem abaixo da ideal, problema esse que já é bem sério na Hornet (o modelo até 2010 tem na verdade menos de 17 litros).

E por fim, a limitação de cores entre preto e verde metálico (este de gosto altamente duvidoso) fica aquém das expectativas, visto que no exterior as opções são bem maiores (a Honda Itália, por exemplo, oferece a branca, a preta e a tricolor que é maravilhosa e pode ser vista na foto abaixo), mas no Brasil a montadora mostra um déficit cultural de oferecer sempre somente duas cores.

Esperemos essa importante moto chegar efetivamente às concessionárias, pois o público que hoje é fiel à Honda e que até agora tinha na Hornet o seu sonho de consumo, sem dúvida vai pensar seriamente nesse upgrade, pois a CB 1000R oferece muito mais por um preço pouco maior. Isso se se for confirmada a expectativa de preço em torno de R$ 40 mil, o que deve tornar essa moto um enorme sucesso no nosso mercado cada vez mais rico em opções (ainda que muito abaixo do que se vê exterior, mas com o tempo isso tende a ser corrigido).

É sem dúvida interessante ver a Honda tomando medidas efetivas para quebrar aquela imagem meio incômoda de ser centrada demais no segmento de motos pequenas (com seus 80% de mercado), mas de não ser tão competitiva no segmento de motos médias e grandes. Sua política agressiva, inclusive em preço se mostra muito acertada, e no longo prazo deve lhe trazer fortes dividendos.

A CB 1000R tricolor é lindíssima, mas infelizmente não aparece nos planos da Honda Brasil, o que é uma pena

segunda-feira, 17 de outubro de 2011

Machu Picchu, relato diário da viagem finalizado

Caros leitores, antes de tudo gostaria de apresentar minhas sinceras desculpas por não ter conseguido manter o blog atualizado durante a viagem, como havia planejado. Infelizmente as contingências foram muitas, e entre tantos quilômetros e dificuldades, se tornou inviável fazer a manutenção diária.

Por sugestão dos leitores, informo que os relatos diários da viagem foram completados, cabendo atentar que preferi colocá-los em ordem, no decorrer do mês de setembro/2011. Portanto, quem tiver interesse em ler deve consultar na barra lateral nesse mês, ou se preferir usando a tag Machu Picchu. Optei por publicar assim por questão de lógica, evitando uma enorme confusão em meio a outros posts.

Nas próximas semanas procurarei incluir posts adicionais com material da viagem ainda inédito, como fotos e vídeos que ainda não estão em minhas mãos. Assim que for possível juntar, selecionar e editar, tratarei de publicar esse material, que contém muita coisa interessante.

Finalizando, gostaria de reiterar meus agradecimentos pelos quase 6.000 acessos que o blog já teve até o momento, o que mostra que a despeito das dificuldades e limitações em mantê-lo atualizado, tem conseguido atingir seus objetivos, e tem sido de alguma utilidade para um pequeno número de pessoas conforme o feedback que tenho recebido, o que por causa enorme satisfação.